Pro dodavatele z Číny jsou oblíbené, pro odběratele však mohou znamenat zbytečné náklady a stres. Čemu se vyhnout a kdy zbystřit pozornost?
Každý importér a exportér by měl znát dodací podmínky Incoterms, které by měly být součástí kontraktů uzavíraných se zahraničními partnery. Co si pod nimi představit a jak je efektivně využívat, přibližujeme také na praktických příkladech v článku „Mezinárodné dodacie podmienky INCOTERMS v praxi“. V tomto článku se však zaměříme pouze na některé z nich – konkrétně na ty, které čínští prodejci často nabízejí českým importérům a které pro ně mohou být nevýhodné. Jedná se především o parity DDP, FCA a CIF.
Zdánlivě výhodná podmínka DDP – proč je pro importéry problémem?
Dodací podmínka DDP (Delivered Duty Paid), která znamená, že při dodání by již mělo být za zboží zaplaceno clo i daně, je častou nabídkou čínských dodavatelů při nákupu přes portály jako Alibaba nebo Made in China. Čínští prodejci tuto dodací podmínku nabízejí zahraničním importérům obvykle u méně objemného zboží (několik kusů nebo stovky kilogramů) v nižších hodnotách (tisíce nebo desítky tisíc korun). Nejčastěji se využívá u letecké přepravy, lze se však setkat i s tím, že ji čínský dodavatel použije při dopravě ke kupujícímu do Česka prostřednictvím železniční nebo námořní přepravy.
Přestože se může importérovi zdát lákavé, že zboží z Číny nakoupí v podstatě za stejných podmínek jako v Evropě a nemusí se starat o clo a DPH, ve většině případů je realita jiná. Aby totiž mohl čínský prodejce za českého importéra uhradit clo a DPH, musel by mít daňové zastoupení (například pobočku nebo jinak vyřešenou daňovou rezidenci) v některém z členských států Evropské unie – a to asijští (nejen čínští) dodavatelé zpravidla nemají.
Při využití DDP zboží z Číny zpravidla k importérovi do Česka skutečně dorazí, i když s časovým zpožděním. Importéři však následně narážejí na problémy při kontrolách ze strany Celní správy po propuštění zboží. Celní správa má právo zahájit kontrolu konkrétního dovozního nebo vývozního případu nejen v době jeho proclení, ale i po ukončení celního řízení. Má dokonce právo zahájit celní kontrolu i po propuštění zboží do volného oběhu za určité časové období, například za kalendářní rok. V takovém případě musí importér předložit kompletní účetní výkazy za daný rok a doklady o proclení ke každé zahraniční platbě za zboží hrazené na účet subjektu mimo Evropskou unii.
Pokud čeští importéři nedokážou k importním zásilkám, které jim čínský dodavatel doručil s využitím dodací podmínky DDP, doložit celní dokumenty (například JSD), Celní správě nepostačuje jako důkaz o sjednání DDP informace na faktuře ani žádné čestné prohlášení ze strany dodavatele, že byla s importérem tato dodací podmínka dohodnuta. Celní správa bude totiž od importéra akceptovat pouze dokumentaci prokazující skutečné proclení zboží.
Pokud importér nemůže takový doklad předložit, Celní správa tuto podmínku neuzná a zboží bude muset být dodatečně procleno. Importér tak neuhradí pouze clo a DPH, ale také sankci (jejich výše se stanovuje individuálně) a úroky z prodlení z celního dluhu. Nevýhodou je, že poslední dvě platby se počítají i z částky DPH.
Pokud by importér spolupracoval s dodavatelem, který má registraci v EU a je tedy schopen zajistit dodání DDP, byl by schopen importérovi poskytnout číslo své daňové registrace v EU, stejně jako JSD a celní výměr pro konkrétní zásilku. Tyto dokumenty by po ověření jejich pravosti u celního úřadu, který je vydal, Celní správa v Česku akceptovala.
Dodavatelé bez registrace využívají asijské přepravce, kteří celkový náklad (například kontejner naložený zásilkami pro 200 příjemců) obvykle proclí na velmi nízké částky, například 1 USD za kus, aniž by k tomu měli odpovídající dokumentaci. V takovém případě je vystaven jeden JSD na celý kontejner, přestože by měla mít každá zásilka vlastní JSD v závislosti na příjemci a skutečné hodnotě zásilky. Celní orgány takovou situaci standardně řeší s importéry, od nichž vyměří celní dluh z celé hodnoty zásilky včetně dodatečných poplatků.
Není FCA jako FCA – důležité je požadovat potvrzení
Dodací podmínka FCA (Free Carrier), která znamená „vyplaceno dopravci“, přenáší na prodávajícího odpovědnost za přepravu zboží na sjednané místo v zemi odeslání. Obvykle se jedná o sklad přepravce, kterého si zvolil kupující.
Standardně je při využití této dodací podmínky povinností prodávajícího zásilku nejen doručit na sjednané místo v zemi odeslání, ale také ji proclít na export. Čínský prodejce by tedy měl zboží vyclít v Číně pro export a český importér by jej měl následně proclít na import v Česku nebo v jiné zemi Evropské unie.
V praxi se ale často stává, že čínský prodejce nabídne importérovi dodací podmínku FCA a po přijetí platby se tváří, že ho zavazuje pouze dodat zboží na sjednanou adresu v Číně. Čínští prodejci se takto nezřídka snaží přenést odpovědnost za celní řízení ve své zemi na české importéry, což jim zvyšuje náklady na import. Obvykle se jedná o dodatečný náklad ve výši 2500 až 5000 korun, což sice pro podnikatele nepředstavuje existenční problém, rozhodně to ale nepotěší. Pokud čínský dodavatel nabízí kupujícímu FCA, doporučujeme si od něj nechat potvrdit, zda tím myslí také poskytnutí své exportní licence pro exportní celní řízení v Číně a zajištění exportního celního řízení. Pokud čínský prodejce odmítá takové potvrzení předložit, doporučujeme změnit dodací podmínku na EXW nebo FOB.
Proč neakceptovat přepravu čínským dodavatelem na paritě CIF/CFR evropský přístav?
Při dodací podmínce CIF, respektive její variantě CFR, kdy zboží během přepravy není pojištěno (písmeno „I“ v CIF znamená „insurance“, tedy pojištění), má prodávající, v tomto případě v Číně, odpovědnost za exportní proclení zboží ve své zemi a doručení zásilky do přístavu určení, tedy již v Evropské unii. Přestože se může dodací podmínka CIF importérům jevit jako výhodnější oproti často používané FOB, kde má prodávající povinnost dodat již vyclené zboží pro export v Číně do sjednaného přístavu odeslání v Číně, pro importéry výhodná není.
Dodavatelé, kteří deklarují CIF v obchodních podmínkách, standardně posílají zboží do jednoho z evropských přístavů (například Koperu, Hamburku či Rotterdamu), aniž by uhradili přístavní poplatky. V mnoha případech dokonce neuhradí ani celou částku námořního, a ta je spolu s přístavními poplatky vybírána po příjezdu zásilky do evropského přístavu, přičemž je zároveň podmínkou pro uvolnění zboží k další přepravě do Česka.
Neuhrazené přepravné a další náklady importérovi po příjezdu zásilky dofakturuje přístav, resp. společnost, která zásilku v přístavu převezme. Přístavy nemají povinnost informovat příjemce o tom, že jejich zboží již dorazilo, a standardně to řeší až po několika dnech či týdnech od jeho příjezdu. V té době už však vzniká také povinnost hradit skladné a stojné (které může dosahovat 250 až 2500 korun za den).
V praxi se setkáváme i s tím, že čínští dodavatelé nabízejí českým importérům dodání CIF do přístavu v Praze. Je však třeba si uvědomit, že do pražského přístavu neplují kontejnerové lodě z Číny a že čínský prodejce, který takové dodání nabízí, pravděpodobně ani neví, kde Praha leží a že nemá přístup k moři. Zásilky doručované na CIF Praha v režii čínských prodejců nejčastěji končí ve slovinském přístavu Koper, odkud si je importéři musí s komplikacemi, časovými prodlevami a zvýšenými náklady na přepravu nechat přepravovat do Česka prostřednictvím přepravních společností, které tyto služby poskytují.
Výsledná cena přepravy je tak o několik tisíc až desítek tisíc korun vyšší než v původní nabídce čínského dodavatele. Nevýhodou je také to, že při použití CIF nejsou obvykle výsledné dodatečné poplatky importérovi předem známy, takže jde o nepříjemné překvapení. Z praxe víme, že při využití dodací podmínky CIF zaplatí importér v průměru o 12 000 až 50 000 korun více, než by ho stála přeprava při použití výhodnějších dodacích podmínek EXW nebo FOB.
Předražení při paritě CIF oproti FOB si můžeme ukázat na jednoduchém ilustračním příkladu.
Příklad dovozu bagru o objemu 5 CBM při použití podmínek CIF a FOB
Český importér si bagr objednal od čínského prodejce, který mu nabídl přepravu bagru z Číny do „přístavu“ v Praze na dodací podmínce CIF Praha za 400 USD (cca 9 500 Kč). Český importér podmínku akceptuje a zaplatí za zboží i přepravu dodavateli. Následně začne přeprava a importér čeká. Po 40 dnech se začne dotazovat, kde se zboží nachází, a dodavatel ho informuje, že zásilka je v přístavu a má se jim ozvat. Importér se snaží zjistit, koho má kontaktovat, a po kontrole přepravních dokumentů od dodavatele zjistí, že zboží se nachází ve slovinském přístavu Koper. Po kontaktování přístavu importér zjistí, že čínský dodavatel neuhradil přístavní poplatky ani celou částku námořního, a přístav nebo společnost uvedená jako odpovědná osoba mu vystaví fakturu ve výši cca 26 000 korun bez DPH. Po úhradě musí importér zajistit přepravu bagru z přístavu Koper do Česka s tím, že zboží je nutné také proclít. Při komunikaci s přístavem i pro následnou přepravu využívá služby lokální přepravní společnosti. Přeprava z přístavu a celní služby stojí českého importéra dalších cca 11 000 korun bez DPH. Upozorňujeme také, že přepravní služby v rámci Evropy jsou již fakturovány s DPH, což má dopad na cash flow importéra (předpokládáme, že je plátcem DPH). Nevýhodou CIF je i zpožděné dodání, kdy se oproti paritě FOB prodlužuje dodací lhůta o několik týdnů.
Výsledná cena přepravy pro českého importéra při CIF = 400 USD (cca 9 500 Kč) + 26 000 Kč + 11 000 Kč = cca 46 500 Kč bez DPH.
Pokud by se český importér dohodl s čínským dodavatelem na dodací podmínce FOB, v rámci které by dodavatel dodal bagr do čínského přístavu Qingdao a přepravu by pro importéra zajistil český přepravce specializující se na mezinárodní kombinované přepravy, celková cena přepravy by pro importéra včetně dodání na adresu v Česku činila cca 26 000 korun bez DPH. Zboží by bylo při této přepravě po celou dobu pojištěno a přepravce by trasoval přepravu tak, aby byly eliminovány prostoje a importér měl zboží co nejdříve k dispozici. Importní přepravy ze třetích zemí jsou navíc osvobozeny od DPH.
Kompletní cena přepravy pro českého importéra při použití FOB (přístav v Číně) = cca 26 000 Kč bez DPH.
Z příkladu vyplývá, že při CIF by se importérovi přeprava bagru prodražila až o cca 20 000 Kč bez DPH. Kromě vyšší ceny přepravy a časových prodlev je CIF pro importéra nevýhodná také proto, že je velmi obtížné získat pojistné plnění v případě poškození zboží během přepravy. To je při FOB ze strany přepravců řešeno tím, že je zásilka pojištěna u renomovaných pojišťoven a přepravce v případě potřeby zajišťuje jejich součinnost.
Infinity Forwarding zajišťuje mezinárodní přepravu zboží po celém světě prostřednictvím námořní, železniční a letecké dopravy. Logistiku nastavujeme tak, aby dávala smysl nejen z pohledu ceny, ale i času a celkového fungování podnikání našich klientů.
