Při plánování mezinárodní přepravy se firmy často dívají na technické parametry kontejneru. Pokud například 40′ nebo 40HQ kontejner dokáže podle výrobce unést více než 26 tun nákladu, přirozeně vzniká otázka:
Proč logistické společnosti doporučují maximálně přibližně 26 tun?
Důvodem není samotný kontejner ani námořní přeprava. Rozhodující jsou pravidla, která platí po příjezdu zásilky do Evropy.
Kontejner zvládne více, silnice už ne
Každý kontejner má stanovenou maximální celkovou hmotnost (Max Gross Weight), která u 40′ a 40HQ kontejnerů dosahuje přibližně 30 480 kg. Po odečtení vlastní hmotnosti kontejneru zbývá teoretická nosnost přibližně 26,5 až 26,8 tuny nákladu. V praxi se však v mezinárodní přepravě s takovou hmotností setkáváme jen výjimečně. Po ukončení námořní přepravy totiž kontejner pokračuje kamionem do skladu nebo přímo ke klientovi. A právě zde vstupují do hry limity silniční dopravy.
Limity určuje kamion, ne kontejner
Ve většině evropských zemí může mít standardní pětinápravová jízdní souprava maximální celkovou hmotnost 40 tun.
Do této hmotnosti se přitom započítává:
- tahač,
- podvozek (chassis),
- samotný kontejner,
- i přepravovaný náklad.
Prázdná souprava přitom běžně váží přibližně 14 až 16 tun. Pokud od maximálního limitu odečteme tuto hmotnost, zbývá prostor přibližně pro 25 až 26 tun nákladu. Právě proto logistické společnosti doporučují držet se této hranice.
Nestačí splnit celkovou hmotnost
Mnozí si myslí, že stačí nepřekročit celkový limit 40 tun. Ve skutečnosti je situace složitější. Důležité je také správné rozložení hmotnosti mezi jednotlivé nápravy vozidla. Pokud je náklad uložen nevhodně, může dojít k překročení zatížení jedné nápravy, i když celková hmotnost celé soupravy zůstává v povoleném limitu. Výsledkem může být, že kontejner nebude možné legálně odvézt nebo bude potřeba náklad přeložit na jiné vozidlo.
Proč se doporučuje právě 26 tun?
Hranice přibližně 26 tun představuje bezpečný provozní limit, který umožňuje bezproblémové doručení ve většině evropských zemí.
Pokud by byl kontejner naložen výrazně více, může být potřeba:
- speciální povolení,
- jiný typ podvozku,
- více náprav,
- nebo speciální organizace dopravy.
To vše znamená vyšší náklady i delší dobu doručení.
Jaký je rozdíl mezi přímou kamionovou a multimodální přepravou?
Při klasické kamionové přepravě (FTL) se zboží nakládá přímo na návěs. Jelikož součástí přepravy není kontejner, zbývá větší nosnost pro samotný náklad, zatímco při multimodální (kombinované) přepravě je součástí přepravované soupravy také kontejner a podvozek, které samy o sobě váží několik tun.
Evropská legislativa však v některých případech podporuje kombinovanou dopravu a na určitých trasách povoluje vyšší celkovou hmotnost jízdní soupravy. Tyto výjimky však závisí na konkrétní zemi, typu vozidla i vzdálenosti od terminálu, proto je nelze považovat za univerzální pravidlo!
Proč logistické firmy doporučují stejný limit pro všechny klienty?
I když některé země mohou povolit vyšší hmotnosti, mezinárodní přeprava se plánuje tak, aby bylo možné zásilku bez problémů doručit kamkoli v Evropě. Pokud by byl například kontejner naložen 28 tunami oceli, může se stát, že v jedné zemi bude jeho přeprava bez problémů možná, zatímco v jiné už bude potřeba speciální povolení nebo jiné vozidlo.
Proto se v praxi doporučuje limit přibližně 26 tun nákladu. Jde o hodnotu, která ve většině případů umožňuje realizovat mezinárodní přepravu bez zbytečných komplikací, zdržení a dodatečných nákladů.
I zdánlivě malý rozdíl v hmotnosti může mít výrazný vliv na průběh i cenu celé přepravy. Pokud si nejste jisti, jaká hmotnost je pro váš typ zásilky vhodná nebo jaký způsob přepravy zvolit, rádi vám poradíme!
